尽管已是酷暑炎炎的6月，新能源汽车市场似乎依然没有明显回暖，今年5月动力电池装机量无论是同比还是环比，都没有实现正增长。很显然，新冠肺炎疫情带来的冲击还需要时间消化，今年新能源汽车产销量以及动力电池装机量能否与去年持平还是未知数。
回顾今年1-5月动力电池装机量来看，由于疫情影响，国内新能源汽车及动力电池产业在整个2月及3月上旬多处于停滞状态，3月下旬才逐渐慢慢恢复到正常水平。同时叠加1月春节假期影响，基本上前5月有效工作天数较去年同期减少较大。动力电池应用分会统计数据显示，今年1-5月我国新能源汽车动力电池装机量约为12.79gwh，较去年同期的23.40gwh，减少45.34%。
从头部企业来看，前10家企业有7家同比下滑，且多家企业降幅过半；如果与2019年同期相比，孚能科技、多氟多等甚至因装机量出现巨大变化，跌出前10。
top10排名：宁德时代最稳固 其它位次轮着坐
2019及2020年1-5月动力电池装机量top10
数据来源：动力电池应用分会（单位：mwh）
尽管受疫情冲击，也有一些企业仍然表现非常抢眼，整体装机量不仅没有下降，还大幅增长，甚至跻身top10。lg化学基本不用解释大家也清楚，在特斯拉（上海）model 3的加持下，把比亚迪从多年“老二”的位置上挤下来，并且很有可能长期占据国内第二的位置。此外，中航锂电、塔菲尔、万向一二三等也在前5月表现亮眼，装机和排名均大幅增长。
回顾2018年、2019年，尽管top10装机量排名一直有变化，但是变化较多的仍然是4-10名，排名一二三基本雷打不动。但是今年来看，几乎每月都会有所变化，除了第一暂时未能被撼动外，第二、第三也是lg化学和比亚迪轮换着坐。
曾经长期霸占第三的国轩高科，目前来看今年是暂时告别了第三，且能不能稳固在第四还要看接下来的表现。从上表可以看出，中航锂电今年1-5月装机量总量已经略微领先国轩高科，排在第四名了。
数据显示，今年1-5月，中航锂电配套的客户主要有广汽、长安、吉利、东风等品牌，且主要为乘用车。
当然，其它排名的变化也很大，孚能科技、多氟多与去年同期相比都跌出了top10，塔菲尔目前来看，算得上今年的一匹小黑马，装机量也进入前10。塔菲尔今年前5月的电池主要配套威马、东风、速达等客户。
与lg化学、中航锂电、塔菲尔类似，前5月同样实现装机量正增长且排名靠前的还有万向一二三。数据显示，万向一二三今年1-5月装机量约为78.78mwh，较去年同期57.71mwh，同比增长36.51%，装机量排在第13位。据了解，今年1-5月万向一二三主要为上汽、奇瑞等品牌的热销车型配套，带动其装机量增长。
值得注意的是，2019年1-5月出现的黑马——联动天翼，今年装机量大幅下滑。去年联动天翼凭借给小鹏汽车配套，1-5月装机量达到258.42mwh，2019年同期排在第11位；但今年1-5月装机量仅有4.04mwh，排名大幅跌至第30名。据电池中国网了解，主要是小鹏汽车也将最初车型的圆柱电池，全部切换为方形电池，联动天翼失去小鹏这个大客户，装机量也断崖式下滑。这也给其它企业提了个醒：过度依赖某一客户，风险真的不小！
比亚迪：还未来得及挑战宁德时代 半路先杀出个lg化学
动力电池应用分会数据显示，今年1-5月，lg化学在华实现动力电池装机量约为2087.46mwh，稳居第二。今年1-5月，lg化学为39393辆特斯拉（上海）model 3配套了动力电池组，这一数量抵得上多家电池企业全年配套的乘用车数量。
事实上，lg化学的进来，让一直稳居“第二”的比亚迪也不再安稳了。虽然，比亚迪去年曾在单月中被国轩高科短暂超越，但是自2017年以来“第二”的位置一直像磐石一般稳固。彼时比亚迪的目标是何时能把宁德时代拉下来，重回第一。
然而，半路杀出的lg化学，现在对其第二位置也产生了实质性的威胁，也许比亚迪从来没想过会出现这种情况。很显然，如果从排名来看，比亚迪当前要有一个“小目标”——重回第二，然后再从长计议，挑战第一的宁德时代。
值得一提的是，比亚迪为了挑战宁德时代，苦心多年祭出了“刀片电池”这个重器。但是今年其刀片电池仍然主要是供自家使用。根据比亚迪方面消息，明年“刀片电池”将开始外供国内自主品牌，预计要到2022年开始供应国际车企。
眼下来看，比亚迪想重回第二，仍然需要仰仗自家车企的新能源汽车销量。
比亚迪1-5月汽车销量
数据来源：比亚迪官方
然而在新冠疫情和特斯拉的冲击下，比亚迪今年1-5月的表现并不令人满意。数据显示，比亚迪5月份新能源汽车销量为11325辆，较去年的21899辆同比下跌48.3%；1-5月整体销量也是同比大跌60.94%。
反观要挑战的“小目标”lg化学，其配套的特斯拉则连续多月表现亮眼，5月份特斯拉（上海）model 3销量轻松破万，达到11095辆，环比增长205%。
现在来看，“刀片电池”最初是想挑战宁德时代，现在也不得不把lg化学也加入其要“挑战阵营”，但是“刀片电池”能否担当大任，仍然要看接下来上市的比亚迪汉，以及计划换装磷酸铁锂的比亚迪秦、秦pro、宋pro等车型了。值得注意的是，随着长续航版model 3的上市，今年特斯拉（上海）工厂model 3的销量目标是15万辆，再加上其他自主品牌及外资品牌新能源乘用车的发力，预计比亚迪这几款车要挑战的目标不少，压力也不小。
新车的市场挑战与电池未来排名的挑战密切相关，因而今年比亚迪电池装机量能否重回第二，还要看“刀片电池”是否真能“出鞘安天下”？
撰稿：方倾燃
来源：电池中国
来源：电池中国网
