电车汇消息：近日，据彭博社报道，大众汽车正在研究投资中国汽车供应商的可能。知情人士称，正在讨论的选项包括收购股权，或是与中国供应商组建合资公司，尤其是哪些拥有电动汽车技术的供应商。其中，国轩高科是大众汽车已在评估的几家潜在目标之一。据电车汇了解，大众已经与国轩高科有过多轮接触，是最具可能性的投资对象。
国轩高科如何“勾搭”上大众
国轩高科最主要的动力电池生产基地位于安徽合肥，这里不仅有国轩高科，还有另一家大型汽车生产企业——江淮汽车，而国轩高科则是江淮新能源的重要电池供应商。去年10月，国轩高科与江淮汽车达成战略合作，根据合作协议内容，2019年江淮汽车需求国轩高科提供动力锂电池共4gwh。
提及江淮汽车，想必就能联想到大众了。在总理做媒下，江淮汽车与大众集团共同出资成立了江淮大众。据合肥经开区官网内容显示，江淮大众项目被列为2017年安徽省先进制造业发展“一号工程”，项目总投资约102.5亿元人民币，规划新能源汽车年产能为36万辆。可以说，国轩高科与江淮汽车、江淮大众是邻居。
虽然江淮大众的合作有总理助力，但是在合作过程中安徽省国资委作为江淮汽车的控股股东也发挥了关键作用。据电车汇了解，国轩高科与大众的接触就是在安徽省国资委的牵线下进行的。
而这一接触可能已经持续了很久，去年5月4日，国轩高科曾对外表示，“公司一直与大众公司保持沟通与交流，公司将力争进入世界一流整车品牌供应链”。
大众选择国轩高科的可能性
在过去几年时间里，车企大多数都选择了与宁德时代深度绑定，大众汽车为何没有选择宁德时代而是国轩高科呢？
2019年上半年，动力电池装机量前三的企业分别为宁德时代、比亚迪和国轩高科，装机数据分别为13.64gwh、7.36gwh和1.76gwh。如今的国轩高科，在动力电池行业里排名第三，并且发展势头良好。
虽然宁德时代通过绑定多家车企占领了市场，比亚迪仅仅依靠自供就能占优势，但是国轩高科也丝毫不弱。相关人士透露，国轩高科的电芯技术水平很高，大有赶超宁德时代的趋势，不过电池pack是国轩高科的短板，北汽新能源早期的ev150车型就是搭载国轩高科电池，这辆车被投诉最多的就是电池问题。
反观大众，如果要自建电池厂显然不太可能，在这样的条件下，最佳方案就是选择与一家电池厂合作pack生产。并且大众新能源汽车专属平台meb平台就是围绕电池打造的，自然也考虑到了电池的pack问题。这样看来，大众与国轩高科的合作，就是一个取长补短、互惠共赢的合作。
当然，在电车汇看来，大众汽车没有选择宁德时代的另一个原因是宁德时代已经与宝马达成了战略合作。未来几年，宝马将从宁德时代采购总计40亿欧元的锂离子电池。其中的15亿欧元将来自宁德时代在德国新建的工厂。
对于大众品牌的车型而言，宝马品牌面向的是更高端的消费人群，而大众汽车显然是想扮演电动汽车普及者的角色，选择国轩高科这样更加平民形象的电池供应商更为恰当。
2019年上半年，宁德时代在中国动力电池领域的市场占有率达到了46%，并且丰田汽车已经与宁德时代达成了合作，如果大众再选择与宁德时代深入合作，宁德时代将成为动力电池领域的超级供应商，一家独大的局面将彻底不可扭转。在这样的条件下，与整车厂的合作中，宁德时代将掌握更多话语权。
当然，大众也没有完全排除宁德时代。2018年初，大众集团meb项目宣布定点宁德时代。不过整车厂在选择供应商之时ab供是常规操作，电车汇数据库显示，有数十家整车厂既是宁德时代的客户也是国轩高科的客户，由两家企业共同为其供应电池。
今年1-7批新能源汽车推荐目录中，新上车型共有1347款，其中宁德时代配套526款占比39%，国轩高科配套106款占比8%。
从这个角度去看，大众左手携宁德时代，右手拉着国轩高科，是很正常的事。不仅如此，投资了国轩高科后，大众汽车在正常的采购之外，还能自己投资电池生产计划，减弱对电池供应商的依赖。
文章摘自电车汇20190826 发自北京

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