电气化的确是一个趋势,但欧洲各国的政策不得不驱使制造商们加速“带电”。
已成功举办了89届的日内瓦车展,在准备迎接第“90届”车展时,却因为全球受新冠疫情的影响而取消举办。即便如此,这也没有浇灭各大车企对新车发布的热情,大部分车企适时地选择“云车展”,以线上直播的形式发布新车。
作为具有“国际汽车潮流风向标”意义的全球五大车展之一,日内瓦车展历来以展出概念车、重磅级的车型为主,这也是日内瓦车展与底特律、巴黎、法兰克福和东京车展的差异化所在,它也是唯一一个没有本土汽车制造商、没有庞大的消费市场作为支撑,却以一个“中立国”的身份,长期位居全球“五大车展”赖以存在的基础。
过去几年,欧洲这片汽车发源地不再成为全球汽车的中心市场,几大传统车展的展位面积不断缩小、参展商不断退出,萧条与变味笼罩着欧洲车市上空。但最近几年,随着新能源和电气化在全球汽车市场的卷土来袭,承载着欧洲大陆汽车新动向和新机会的日内瓦车展,正在找回本质,逐步走向回归。
这就是为什么日内瓦车展已取消,但从组委会到各大车企,依然要借这个平台执行“云车展”的原因。是的,日内瓦车展不仅是全球车市的风向标,更是在这个春天到来的日子里,全年车市由寒入暖的转折点,一年一度的新产品和新战略攻势来了。
原本计划参展的150余家车企,900余款重磅新车无法与更多的消费者见面,但是作为欧洲汽车品牌的代表展商,豪华品牌宝马、奔驰,以及大众和雷诺们用自己的方式在主场大放异彩。
毫无疑问的是,新能源车型依然是日内瓦车展上的“热宠”。
欧洲乃至全球最大汽车的汽车集团大众集团带来了其meb电动化平台上的第二款纯电动车产品id4,这款产品是该平台上的首款跨界车,也是首款全球车型,将在欧洲、美国和中国制造、销售(已经发布的第一款车id3不会在美国销售)。id4将在2020年年底在美国和欧洲进行销售。奥迪也亮相了e-tron家族新成员。
发布会上,大众集团还发布了其电气化战略,其电气化meb平台到2022年底将为其大众、奥迪、斯柯达和西雅特品牌提供27款电动汽车。同时,去年日内瓦车展上宣布向其他厂商开放meb平台的计划也有了新进展,福特将从2023年开始在欧洲生产基于meb的汽车。
本次车展,宝马发布了旗下首款纯电动中型车——宝马i4概念车,该车采用第五代bmw edrive电力驱动技术,续航里程可达600km,0~100km/h加速时间为4秒左右。宝马首席执行官奥利弗·齐普策表示:“我们的客户将永远不必在驾驶乐趣和续航里程之间做出折衷。”无疑,宝马正在加紧向新能源转型,今年首次亮相的i4、inext和全电动ix3将有助于减少宝马的碳排放。宝马还将在今年推出更多插电式混合动力车,包括x1和x2紧凑型suv版本以及3系旅行车。
齐普策承诺,在2020年宝马将履行欧洲的碳排放任务,其欧洲车队排放量将减少约20%,并暗示不会因为排放问题而收到任何罚款。宝马计划今年在欧洲销售约14万辆电动汽车,其中约4万辆为纯电动汽车。
作为全球豪华品牌的冠军,奔驰也在电气化道路上不断深耕。此次云车展,奔驰全球首发了全新gla插电式混合动力suv、全新cla插电式混合动力四门轿跑车和全新cla插电式混合动力五门猎跑车三款插电混合动力车型。
奔驰ceo康林松先生表示:“今年,奔驰将力争实现整体车型阵容二氧化碳减排超过20%。奔驰将在包括新一代e级车在内的所有车型系列中推广48伏智能电机技术,我们希望到2020年底实现这一轻混动力车型销量翻番,插电式混合动力车型和纯电动车型销量占比达到此前的四倍。”与此同时,奔驰还将在年底前发布eqa纯电suv。
除此之外,斯柯达明锐phev、菲亚特500e、西雅特电动掀背车等量产车以及达西亚spring electric概念suv、雷诺morphoz概念车、现代prophecy高性能电动概念车、极星precept等系列电气化概念车,无疑在宣告日内瓦车展除了豪华和超跑,只剩下电气化的天下了,即便是全新一代奥迪a3和新一代高尔夫gti收获众多簇拥。
的确,在欧洲强硬的排放法规面前,任何一家车企都不得不加速拥抱电气化,就连保时捷911这个燃油动力性能的代表作,也不得不思考未来将走向触电之路。之前,戴姆勒因为排放问题,被德国检方开出了8.7亿欧元的罚单。再往之前是大众集团深陷“排放门”,利润遭受巨大影响。
照欧盟规定,2020年1月1日起,新车每公里排放的二氧化碳不应超过95克,2021年起所有新登记车的co2平均排放需低于95g/km,这是一个极为严苛的数字,单纯的燃油车似乎已经无法再满足愈加收紧的排放要求,电气化道路势在必行。
现实的情况是,各大汽车厂商似乎还没有完全做好切换到电气化的准备上。市场调研机构pa consulting的最新报告显示,2020年欧洲汽车行业将因难以达标排放标准而受到监管机构高达约340亿欧元(约合人民币2590亿元)的罚款,其中欧洲13家最大的汽车制造商将面临超过145亿欧元(约合人民币1111亿元)的罚款。
为此各国政府都制定了促进新能源发展相应的政策,相比中国市场残酷的竞争格局和不断退坡的补贴,欧洲已成为继中国之后的第二大新能源市场,电气化迎来了发展最好的时代。
2019年全年,欧洲新能源汽车销量达到54.9万辆,同比增长40%,特别是在2019年第四季度排放法规切换之际,欧洲该季度同比增速高达64%,行业进入加速放量阶段,特别是纯电动车型,2019年实现销量35.3万辆,同比81%,这也是因为纯电动车型碳排放为0g/km,比phev产品更有优势。
值得欣慰的是,相较于中美广阔的国土面积,欧洲市场消费者的续航里程需求显著小于美国,日产leaf、雷诺zoe、宝马i3 等带电量并不出众的车型更为畅销证明了这点。行业人士分析认为,在统一产业政策的刺激下,在各大车厂不断推出电气化产品下,“里程焦虑”较少的欧洲有望在未来几年成为全球新能源汽车渗透率最高的地区。