一、常见毛病现象
1.在液压汽车吊车起重臂悉数伸出或变幅到最大位置时振荡
2.当起重臂缩回或许下落时，产生振荡现象
严峻时整车颤栗，致使吊物不稳，起重时难以操作，危害性很大，因而，必须扫除该毛病
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二、原因分析
1.液压体系内混有空气
空气一旦进入液压体系就会大大增大液体的弹性和可压缩性，降低了液压体系的刚度，实践表明，空气混入后，常常会导致开车冲击、低速爬行等很多毛病。因为低压空气的可压缩性为油液的10000倍，所以，即使体系中含有少数的空气，也将使体系动作滞后，而且丧失抗自振的稳定性；进入空气后还会损坏液流的连续性，甚至在小径流道中产生“气阻”妨碍阀的正常作业；此外还会导致液体的不规则流动，引起液压冲击，冲击压力可高达体系压力的2.5~3倍，形成体系振荡。
扫除毛病的方法是查看液压体系是否有空气，如有空气，弄清楚是何原因形成的，进行扫除，然后空载多起落几回进行排气。
2.平衡阀阻尼孔阻塞或平衡阀内弹簧变形
在载荷提高组织中（如起重臂）要求作业平稳，特别要求下放载荷时，平稳性、微动性、快速性要好，避免载荷就位时发作冲击，为此，在弹性油路中设置了平衡阀。
平衡阀是由一个单向阀和一个溢流阀组成，因为在缩臂、落臂作业时，平衡阀中的溢流一直处于振荡状况，为确保平稳，在操控活塞和溢流阀芯上均有较多的阻尼孔，阻尼孔一旦被堵死，平衡阀就失掉正常作用，然后引起体系的振荡。
当其他原因被扫除后，就要查看是否由平衡阀各小孔堵死引起。如果是，需要拆卸清洗平衡阀。
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大型吊车出租在长时间施工运用中使得反转支承有所损坏，作业时反转费力，加大油门才能滚动，有时还有比较响的“咔咔”声。
拆修前必须先弄清反转组织的结构与原理。反转组织包含反转滚盘、转台和反转液压马达及减速器。反转滚盘时滚珠式支承反转设备，主要由表里齿圈、上下滚道圈和滚珠等组成。外齿圈以螺栓固定在底架上，其内缘制有上下凹槽。上下滚道圈外缘都只要凹槽，滚道圈套装在外齿圈内，滚道圈凹槽与外齿圈构成上下两个o形滚道，滚珠分别装于两滚道内。滚道圈用螺栓固定为一体，这样，滚道圈可做自在滚动。外齿圈外缘设有注油嘴，滚道圈与外齿圈之间装有油封。转台用螺栓与滚道圈衔接。其上安装着吊臂、反转马达及减速器和操作室等。减速器及反转液压马达用于将马达的动力传递方向改变90°，并下降马达转速和增大转矩，以习惯反转的需要。它主要由壳体、立轴、驱动齿轮、蜗轮、蜗杆和减速齿轮等组成。了解了根本结构，再依据上述故障现象，判别故障出在反转组织的滚道和滚珠上。
后拆检发现，轨道有严重的下凹损害。由于该机型比较老，滚道部件收购困难，而且本钱很高不划算。针对这种情况，决议滚道凹坑及剥落部位采用堆焊修正工艺，然后再用车床加工堆焊部位，最终在对电焊部位进行表面热处理，使硬度与原来的挨近。最终装复，调整好间隙，经运用证明全部恢复正常，反转支承作业状况良好。
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吊车在运用中呈现反转支承外围走漏液压油的现象。开端漏油不很严峻，持续运用约半年后，漏油现象日趋严峻，最终发展到每天漏几千克液压油的程度。
吊车反转支承部位上下车均为封闭结构，无法直接观察到走漏点。在排除了各管接头漏油的可能性后，毛病点会集到反转减速器和中心旋转接头上。如果反转马达轴端密封和反转减速器输出轴端走漏，或中心旋转接头漏油，都可能导致反转支承与下车平台构成环形槽中充满液压油。最终呈现从反转支承与上车的衔接缝隙间漏油的状况。
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先查看反转减速器内的润滑油，没有呈现增多或减少的现象，阐明毛病部位后拆下中心旋转接头，崩溃后发现其最上端的密封部位有锈蚀和磨损，经检测，磨损深度达0.4~0.5mm，且表面高低不平，已无法保证正常密封。
如果替换中心旋转接头总成，经济成本明显很高，经研究决定采取简便可行的修正方案。
修正时，将中心旋转接头套芯已磨损部位按车去，另加工一镶嵌套与其焊接，焊接时应保证焊缝处密封严实不呈现渗漏。将镶嵌套密封工作部位表面磨至原尺寸，为满足表面硬度和防锈蚀要求，精磨后最好镀铬，安装时替换全部磨损的密封圈。安装后试机，漏油现象消除。
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