美国当地时间周三，特斯拉披露了2019年第四季度营收74亿美元。当地时间周四，特斯拉股价大涨10.3%收盘。从2020年1月1日以来，特斯拉的股价涨幅高达53.18%。
特斯拉在公布四季报后进行的电话会议中表示，宁德时代（300750，sz）将成为其合作伙伴，具体细节将在4月的“电池日”中进一步透露，这意味着宁德时代将成为继松下和lg化学之后的第三家特斯拉电池供应商。
四季报超预期 特斯拉投资者关系官网显示，其2019年第4季度实现营收73.8亿美元，归属于普通股股东的净利润为1.05亿美元。值得注意的是，特斯拉2019年第4季度的自由现金流为10.1亿美元，远高于此前市场预估的4.295亿美元。
2019年第4季度model s/x产量17933辆，环比上涨10%；model 3产量86958辆，环比上涨9%。model 3交付92620辆，环比上涨16%。
特斯拉官方微博发布消息称，其2019年第4季度车辆交付量创纪录，约达到11.21万辆，在2019年下半年恢复了盈利能力，创造了11亿美元的自由现金流。
特斯拉表示：“如果没有强劲的需求，这一切都不可能实现。在2019年的大部分时间里，几乎所有订单都来自那些没有事先预订的新买家，这说明我们产品的影响范围已经超出了那些表现出早期兴趣的客户。而这一切是在没有任何广告费用的情况下完成的。”
2019年第4季度，汽车业务为特斯拉贡献的营业收入为63.68亿美元，该业务的毛利率为22.5%。其中，汽车销售业务的营业收入为61.43亿美元；汽车租赁业务的营业收入为2.25亿美元。
除了占营业收入大头的汽车业务之外，特斯拉的发电和储能业务为其贡献了4.36亿美元营业收入，服务及其他业务贡献的营业收入为5.80亿美元。
拟与宁德时代携手 早在2019年初，就有媒体曾称，特斯拉正在与宁德时代谈判，希望向其采购充电电池，但宁德时代随后发布公告澄清。彼时宁德时代表示，公司尚未与特斯拉达成合作意向，未签署任何商业协议。此后，关于两家是否联手的消息，一直都是投资者极为关注的事项。而本次特斯拉的官宣，终于给出了答案。
但马斯克曾于业绩发布会上表示：“除非我们有足够的电池，否则加速半挂卡车的生产就将意味着减少model 3或其他车型的生产。”这或许透露出了，现有的电池供应并不能完全满足特斯拉的生产需要。
据中国汽车动力电池产业创新联盟报告显示，2019年，我国动力电池产量达85.4gwh，装车量达到62.2gwh，其中宁德时代以31.46gwh装车量排名第一，比第二名比亚迪的10.75gwh装车量高出20.71gwh。
高工锂电网数据显示，宁德时代配套国内车企达120家，其中配套超过1gwh以上的客户达9家，市场占比达51.76%。
西部证券研发中心的数据显示，宁德时代生产的方形三元811电芯能量密度最高达245wh/kg，略低于lg所生产的二代电池电芯253.2wh/kg能量密度，而高于比亚迪方形三元电芯能量密度。
一位锂电池行业的业内人士向《每日经济新闻》记者分析称：“管理方形和圆柱形电池所采用的技术标准和原理均有较大区别，现在难点在于特斯拉和宁德时代如何在电芯整体管理系统上的技术博弈，谁的电池管理技术积淀更深、谁能提供更安全可靠的电池管理技术，谁就在议价能力上处于领先的一方。到底是宁德时代提供整体电池包给特斯拉，还是特斯拉自己做管理系统让宁德时代像现在的lg和松下一样只做电芯，这是接下来值得关注的点。”
在这位业内人士看来，双方企业作为科技型上市公司，不太可能为了合作而放弃议价空间，更大的可能是通过共同合作的方式来解决方形电池适用model 3的bms设计方案，只有深度绑定在一起，才能给双方带来最大的收益，这意味着，model 3距离使用宁德时代的方形电池尚有一段路要走。
《每日经济新闻》记者也就双方相关合作的细节向宁德时代有关人员进行了解，宁德时代回复称：“暂不知情，具体请以公告为准”。
（实习生李子健对此文亦有贡献）
封面图片来源：每经记者 张晓庆 摄
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